إضراب يغلق موانئ شرق الولايات المتحدة ويهدد الاقتصاد

قام عمال الموانئ بتنفيذ إضراب في جميع الموانئ الكبرى على السواحل الشرقية والخليجية للولايات المتحدة، لأول مرة منذ ما يقرب من 50 عامًا، مما يهدد بتأثيرات سلبية على أكبر اقتصاد في العالم وتسبب في اضطرابات سياسية قبل أسابيع من الانتخابات الرئاسية.

تشمل الموانئ الـ 36 المتأثرة قدرة مشتركة للتعامل مع ما يصل إلى نصف حجم التجارة الأمريكية، وتوقف الإضراب عمليات الحاويات وشحن السيارات فوراً. أما الإمدادات الطاقية والشحنات السائبة فلن تتأثر بشكل مباشر، مع السماح ببعض الاستثناءات لنقل السلع العسكرية والسفن السياحية.

تأثير الإضراب على الاقتصاد

تعتمد أهمية التوقف في جميع الموانئ الكبرى، من هيوستن إلى ميامي ونيويورك-نيوجيرسي، على مدة الإضراب. وتقدر الخسائر الاقتصادية الناجمة عن الإغلاق، الذي بدأ عند الساعة 12:01 صباح الثلاثاء بالتوقيت الشرقي، بما يتراوح بين 3.8 مليار دولار و4.5 مليار دولار يوميًا، وفقًا لتقديرات “جي بي مورغان تشيس”.

تشير التوقعات إلى أن الازدحام الناجم عن الإضراب لمدة أسبوع سيستغرق حوالي شهر لتفريغه، وفقًا لخبيرة الاقتصاد جريس زويمر من أكسفورد إيكونوميكس.

تراجعت أسهم شركتي الشحن البحري الدنماركية “إيه بي مولر-ميرسك” والألمانية “هاباك-لويد” يوم الثلاثاء، بعد أن سجلتا ارتفاعًا بنسبة 11٪ في سبتمبر.

مطالب اتحاد العمال

يبحث اتحاد العمال الدوليين “ILA” عن زيادة في الأجور وإلغاء البنود المتعلقة بالأتمتة في العقد الذي انتهى بعد ست سنوات عند منتصف الليل. وهدد رئيس الاتحاد هارولد داجيت منذ شهور بإضراب يبدأ في الأول من أكتوبر إذا لم يتم التوصل إلى اتفاق قبل الموعد النهائي. وكانت آخر مرة أضرب فيها عمال موانئ الساحل الشرقي والخليج عام 1977.

قال داجيت في بيان نُشر على فيسبوك: “نحن مستعدون للقتال طالما لزم الأمر، للبقاء في الإضراب لأي فترة من الوقت”. وأضاف أن العرض الأخير من الشركات “بعيد جدًا عن تلبية مطالب أعضاء الاتحاد في الأجور والحماية من الأتمتة”.

اتهمت شركات الشحن ومشغلو الموانئ، الممثلين من قبل تحالف الشحن البحري الأمريكي “USMX”، الاتحاد الدولي للعمال “ILA” برفض التفاوض منذ أن ألغى الاتحاد المحادثات في يونيو الماضي. بدا أن الإضراب كان مؤكدًا حتى ظهر يوم الاثنين، حين ظهرت تقارير تفيد بأن البيت الأبيض تواصل مع الطرفين خلال عطلة نهاية الأسبوع وأحرز بعض التقدم في ملف الأجور.

قال الرئيس جو بايدن، الذي يفتخر بدعمه للنقابات، إن النزاع هو مسألة مفاوضات جماعية، ولن يستخدم سلطاته بموجب قوانين الأمن القومي لإجبار العمال على العودة إلى الموانئ أثناء استمرار المفاوضات.

تحذيرات من التأثير الاقتصادي

تضغط مجموعات الصناعات التجارية والنقل وتجارة التجزئة على البيت الأبيض للتدخل للحد من الأضرار الناجمة عن الإضراب. وتستعد شركات الشحن لفرض رسوم إضافية مرتبطة بالاضطرابات، مما يزيد من تكلفة الشحن الكلية.

قالت سوزان كلارك، الرئيسة التنفيذية لغرفة التجارة الأمريكية، في رسالة إلى بايدن يوم الاثنين: “سيكون من غير المعقول السماح لنزاع على عقد أن يلحق صدمة كهذه باقتصادنا”. وأشارت إلى أن قانون “تافت-هارتلي” لعام 1947 يمكن أن يوفر وقتًا للطرفين للوصول إلى اتفاق على عقد عمل جديد.

وفقًا لتقديرات الرابطة الوطنية للمصنعين، فإن الإضراب يهدد تجارة يومية بقيمة 2.1 مليار دولار، وقد تقلص الأضرار الاقتصادية الناتجة من الناتج المحلي الإجمالي بما يصل إلى 5 مليارات دولار يوميًا. حثّ رئيس الرابطة، جاي تيمونز، بايدن على استئناف العمليات أثناء استمرار المفاوضات.

في المقابل، أصدرت نقابة “تيمسترز” بيانًا يوم الاثنين تحث فيه إدارة بايدن على عدم التدخل في النزاع. وأكد داجيت أن العمال، في حال أُجبروا على العودة إلى العمل، سيقللون من حجم الحاويات التي يتعاملون معها، مما سيبطئ العمليات.

لم يعلن الاتحاد تأييده لأي مرشح رئاسي، لكن داجيت أشار إلى أن الرئيس السابق دونالد ترامب “وعد بدعم الاتحاد في معارضته للموانئ المؤتمتة” خلال اجتماع في مار-إيه-لاجو في الخريف الماضي. ولم يلفت كل من ترامب أو نائبة الرئيس كامالا هاريس الانتباه علنًا إلى تهديد الإضراب.

استعدادات الولايات المتضررة

قالت حاكمة نيويورك كاثي هوشول في بيان بعد منتصف الليل مباشرة: “قبل لحظات، بدأ أول إضراب واسع النطاق لعمال الموانئ الشرقية منذ 47 عامًا في الموانئ من مين إلى تكساس، بما في ذلك في هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي”. وأكدت: “استعدادًا لهذه اللحظة، تعمل نيويورك على مدار الساعة لضمان أن متاجرنا الغذائية ومرافقنا الطبية لديها المنتجات الأساسية التي تحتاجها”.

في غضون ذلك، تم تحويل تدفق البضائع بالفعل بسبب تهديد الإضراب. قام العديد من المستوردين بجلب بضائعهم مبكرًا أو من خلال موانئ الساحل الغربي لتقليل المخاطر وزيادة المخزون.

بدأت محطات الموانئ على السواحل في إبطاء عملياتها قبل الموعد النهائي عند منتصف الليل، وبدأت شركات السكك الحديدية أيضًا في تقليص خدماتها.

وقال وزير النقل بيت بوتيجيج في مقابلة مع بلومبيرغ: “أهم شيء هو أن تتوصل شركات الشحن والعمال إلى تفاهم”. وأضاف: “لا يوجد بديل حقيقي عن أن تكون الموانئ مفتوحة وتعمل”.

اقرأ أيضا…

• بايبال توسع خدمات العملات الرقمية لحسابات الأعمال في الولايات المتحدة
• انخفاض مبيعات السيارات في الولايات المتحدة بنسبة 1.8% في سبتمبر
• عاجل: انخفاض طلبات إعانة البطالة في الولايات المتحدة إلى أدنى مستوى في أربعة أشهر