مهندس صناعة السيارات الكهربائية الصينية يرى أن الاستثمار في أوروبا هو طريق إلى الأمام
قال الرجل الذي قاد استراتيجية الصين للسيارات الكهربائية يوم الأربعاء إن الاستثمار الصيني في صناعة السيارات الكهربائية الأوروبية يمكن أن يكون طريقًا إلى الأمام لكلا الجانبين وسط التوترات التجارية.
وقال وان جانج، رئيس جمعية الصين للعلوم والتكنولوجيا حاليًا: “أعتقد أن الحكومتين [الصينية والاتحاد الأوروبي] تفكران الآن في كيفية الجمع بين الاستثمار مع تجارة السلع من خلال المفاوضات”.
كان وان يتحدث عبر ترجمة إنجليزية رسمية خلال بث مباشر على الإنترنت لمناقشة في اجتماع “دافوس الصيفية” للمنتدى الاقتصادي العالمي في داليان، الصين. ولم يتوفر متحدثون باسم وزارة خارجية الصين والمفوضية الأوروبية على الفور عند الاتصال بهم من قبل CNBC.
وقالت وزارة التجارة الصينية خلال عطلة نهاية الأسبوع إنها ستبدأ مشاورات مع الاتحاد الأوروبي بشأن تحقيق الكتلة حول دور الدعم الحكومي في السيارات الكهربائية الصينية. وقال الاتحاد الأوروبي في وقت سابق من هذا الشهر إنه سيرفع التعريفات على واردات هذه المركبات.
وقال وان: “على الرغم من أننا لا نصدر عددًا كبيرًا من السيارات الكهربائية، فربما يمكن للشركات الصينية محاولة الاستثمار في أوروبا”، مشيرًا إلى أن مثل هذا التمويل يمكن أن يخلق وظائف محلية.
وان هو مسؤول التحول للسيارات الكهربائية في الصين
تولى وان منصب وزير العلوم والتكنولوجيا في الصين حوالي عام 2007 وهو معروف بقيادة الدفع المبكر للبلاد نحو السيارات الكهربائية.
وقال إنه عندما انضمت الصين إلى منظمة التجارة العالمية عام 2001، كان قد عمل بالفعل في ألمانيا لمدة 15 عامًا تقريبًا، بما في ذلك شركة أودي – وقد شهد عدة فترات من تقلب أسعار النفط.
وأضاف وان أن عام 2001 كان أيضًا العام الذي حددت فيه الحكومة الصينية هدفًا لتطوير “مجتمع مزدهر باعتدال”، مما يعني أن كل أسرة ستمتلك قريبًا سيارتها الخاصة.
لكن وان قدر حينها أن المركبات التي تعمل بالوقود ستضع ضغطًا على بكين لضمان إمدادات ثابتة من الغاز للمستهلكين، في حين سيزيد التلوث.
وادعى وان أن الصين لم تكن تفكر في منافسة أي جهة عند تطوير استراتيجيتها للسيارات الكهربائية، بل كانت تفكر في بقائها هي نفسها.
هذا العام أيضًا، فرضت الولايات المتحدة تعريفات على واردات السيارات الكهربائية الصينية وسط انتقادات متزايدة لكيفية تفضيل سياسة بكين المفرطة للشركات المحلية على الشركات الأجنبية.
وقال وان إن الصين طلبت منه العودة من ألمانيا والبدء في إجراء المزيد من الأبحاث حول السيارات الكهربائية منذ أكثر من 20 عامًا. بحلول عام 2010 تقريبًا، قال إن المدن الصينية تواجه مشاكل تلوث الهواء الشديدة، مما شجع على جهود محلية للتحول إلى الكهرباء، بدءًا بالحافلات وسيارات الأجرة.
هذا العام، تجاوزت مبيعات المركبات ذات الطاقة الجديدة – وهي فئة تشمل السيارات التي تعمل بالبطاريات والهجينة – ثلث السيارات الجديدة التي تم بيعها في الصين، وفقًا لبيانات جمعية الركاب المحلية.
ومع ذلك، قال وان إن صانعي السيارات الكهربائية لا يزال يتعين عليهم بذل المزيد لتقليل قلق السائقين بشأن مدى سير السيارة – مثل تمكين المركبات من معرفة متى وأين يتم شحنها تلقائيًا – وتحسين السلامة على الطرق من خلال تقنية مساعدة السائق.
وقال إن تطوير السيارات الكهربائية هو “اتجاه لا رجوع فيه” للعالم، مشيرًا إلى أنه “يجب أن نكون مصممين تمامًا على المضي قدمًا على الرغم من التقلبات”.
اقرأ أيضا…
تعليق واحد